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在我读《丰田传》的时候，觉得没有企业比丰田更卷，创造了“丰田生产方式”。

但是我从没想过，在新能源领域，丰田的步伐还能所有提升。

近日，丰田公布了未来电动车发展规划，大概分为三个领域，在低端市场采用磷酸铁锂电池，通过技术研发，新的电池组能够在bZ4X的基础上，提升20%续航里程，并且成本降低40%；中高端市场研发高性能电池，续航提升至1000km以上，成本降低20%（相比于丰田bZ4X），实现20分钟内充至80%电量。

即便是如此，丰田还不满足，现阶段丰田正在加大锂离子电池的研发投入，计划在2027年上市，再度将续航里程提升10%，成本降低10%；并在2027年或者2028年实现固态电池商业化，实现标准固态电池实现1200km续航里程，高规格固态电池实现1500km续航里程。

要知道，液态电池的的能量密度上限为350瓦时/千克，可实现新能源汽车1000km续航里程；而宁德时代首席科学家也表示：过去几年液态电池的能量密度提升了2-3倍，已经接近理论上限。目前宁德时代已经推出了凝聚态电池，能量密度可达到500瓦时/千克，但终极目标依然是全固态电池。

此前，中国工程院外籍院士、固态电池领域顶尖科学家孙学良，公开表示“未来10年，将是固态电池研发的关键机遇期”。

丰田是不是在吹牛？

恐怕并不是在吹球，去年7月份，有日本媒体研究后统计，截止去年7月，丰田汽车是固态电池专利的主要持有者，以1331项专利位居榜首。这意味着，在下一代新能源汽车竞争时，丰田已经抢占了先机；但是问题是，固态电池成本高昂，相比于液态电池，固态电池将续航提升一倍的同时，成本上升了四倍，短时间难以实现商业化。

电池领域有人分析，丰田想要实现固态电池的商业化，时间节点大概在2030年。而根据丰田近日所披露的发展规划，企业目标是将商业化提前至2028年。届时，丰田将会推出续航里程达到1500km的车型。

很多人都说日本车企点错了科技树，可现在看来，丰田只不过是太超前了。在新能源的终极解决方案之前，我们已经迎来了固态电池的第一个挑战。当然，这只是对于高端车型而言，即便是固态电池实现商业化，在低价位新能源汽车市场，液态锂电池仍然有绝对的成本优势。但无论如何，自主品牌车企乃至电池企业都应该感受到危机感，丰田这个大BOSS不是那么简单就能战胜的。